{"product_id":"kimpex-007057","title":"Pignon d'entraînement Kimpex","description":"$$\u003cb\u003eComment lire les tableaux de pignons ?\u003c\/b\u003e \u003cbr\u003e \u003cbr\u003e 1.  Sélectionnez le modèle souhaité dans le tableau de l’application en vous référant aux colonnes Marque, Modèle et Année.\u003cbr\u003e 2.  Le rapport d’engrenages d’origine du modèle souhaité est indiqué dans la colonne Rapport d’engrenages OEM.\u003cbr\u003e 3.   Tous les pignons répertoriés entre les lignes de séparation supérieure et inférieure conviennent au modèle sélectionné. Choisissez simplement le rapport souhaité dans la colonne Guide de sélection, puis le pignon R.O.C. souhaité dans la colonne correspondante à droite. \u003cbr\u003e \u003cbr\u003e \u003cb\u003eInformations complémentaires :\u003c\/b\u003e \u003cbr\u003e \u003cbr\u003e$$ Le choix du rapport d’engrenages peut affecter l’accélération, la vitesse maximale et même la tenue de route.\u003cbr\u003e En changeant les pignons avant et arrière, vous pouvez modifier le rapport de transmission finale de votre moto ou de votre quad, ce qui détermine en partie la vitesse pour un régime donné. Le rapport d’engrenages correspond au rapport entre les pignons arrière et avant. Par exemple, une Suzuki GSXR600 d’origine est équipée d’un pignon avant de 16 dents et d’un pignon arrière de 45 dents, soit un rapport de 45\/16, ou 2,81. L’installation d’un pignon avant plus grand ou d’un pignon arrière plus petit réduit le rapport (parfois appelé rapport « long »), ce qui se traduit par une vitesse plus élevée pour un régime moteur donné. De même, un pignon avant plus petit ou un pignon arrière plus grand réduit la vitesse pour un régime donné (rapport « court »). \u003cbr\u003e \u003cbr\u003e Les performances peuvent être améliorées dans une certaine mesure grâce au choix des pignons, mais le facteur déterminant reste la puissance et les caractéristiques de votre moteur. Choisir le bon rapport d’engrenages permet d’optimiser l’utilisation de la plage de puissance et de maximiser la puissance transmise à la roue arrière dans les conditions données. \u003cbr\u003e \u003cbr\u003e $$La vitesse pour un ensemble de pignons donné est déterminée comme suit :\u003cbr\u003e Vitesse = (régime X circonférence du pneu arrière X pignon avant) \/ (rapport primaire X rapport de 6e vitesse X pignon arrière X 1056) \u003cbr\u003e \u003cbt\u003e\u003c\/bt\u003e Les motos d’origine sont généralement équipées d’un rapport d’engrenages leur permettant d’atteindre leur vitesse maximale à un régime légèrement inférieur à leur régime maximal en dernière vitesse. Passer à un rapport de 44\/17 sur une GSXR600 réduirait en fait la vitesse maximale, car en 6e vitesse, le moteur tournerait beaucoup plus lentement et ne produirait pas suffisamment de puissance pour atteindre sa vitesse maximale. Un rapport plus court, comme 46\/15, ferait passer la GSXR600 au-delà de son pic de puissance trop tôt, ce qui entraînerait également une vitesse maximale plus faible. C’est là que le choix des pignons peut s’avérer avantageux : à une vitesse donnée sur route et dans une vitesse donnée, un rapport plus court fera tourner le moteur plus vite, là où davantage de puissance est disponible. \u003cbr\u003e \u003cbr\u003e Une modification courante consiste à remplacer la chaîne 530 ou 525 d’origine par une chaîne de la série 520 plus fine et plus légère, avec des pignons adaptés.$$","brand":"Kimpex","offers":[{"title":"PIÑON YAM 38 KIMPEX \/ 007057","offer_id":45813752987714,"sku":"007057","price":69.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true},{"title":"PIGNOIR HON 35 KIMPEX \/ 299000","offer_id":45813753020482,"sku":"299000","price":36.24,"currency_code":"CAD","in_stock":true},{"title":"PIÑON YAM 38 KIMPEX \/ 299006","offer_id":45813753053250,"sku":"299006","price":44.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true},{"title":"PIGNOIR HON 11 KIMPEX \/ 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